Prof. Celestino-Nvo Okenve Ndo
El día 19 de este junio de 2026, sobre las 18 horas comenzó la preocupación por la situación de un helicóptero militar. Se trataba del helicóptero Harbin Z-9WE, matrícula militar FA-HC 08, una nave de fabricación china, construida con licencia de la compañía francesa Eurocopter AS 365 Dauphin. China vendió a Guinea dos de estos helicópteros en mayo de 2024, además de otro material militar como blindados VZ-551 y morteros autopropulsados SM-4 entre otros.
Algunas informaciones indican que la nave salió del aeropuerto de Mongomoyen para realizar una misión de patrulla y fue visto u oído por última vez en Bikurga, sobre el arsenal militar. A partir de un momento determinado, desde las 18:30 se perdió el contacto por radio con el helicóptero. También se ha sabido que las condiciones meteorológicas no eran adecuadas para un vuelo visual, pues el patrullado debe hacerse usando la observación visual sobre el terreno. Se ignora por qué los pilotos fueron forzados a realizar un vuelo de simple observación en esas condiciones.
¿Qué protocolos existen cuando desaparece una aeronave?
Fases en que se entra en caso de la desaparición de un avión o helicóptero: existen tres fases en el tiempo, una de incertidumbre o INCERFA, que se activa cuando tras un periodo de unos 30 minutos se pierde contacto con el avión o no llega en 30 minutos. La siguiente es la alerta o ALERFA, que se activa cuando ya existe una preocupación real sobre la situación del avión y se activa cuando se hacen sucesivos intentos infructuosos por contactar con el avión o helicóptero. Y finalmente la fase de peligro (distress) llamada DETRESFA, que se declara cuando se tiene la creencia segura de que la aeronave se encuentra en peligro grave.
En cada una de estas fases existen unos protocolos normalizados que los controladores, pilotos y autoridades aeronauticas deben conocer. No hay improvisación en la aviación. No voy a describir aquí estos protocolos pero más adelante veremos la forma de localizar la nave siniestrada.
El siniestro en el que algunos charlatanes guineanos afirmaron que había cinco muertos, sin tener los cadáveres, puede que no haya matado en un primer momento a los tripulantes. La caída de un helicóptero sobre un bosque tapizado de árboles pude que no cause muertes al menos en un primer momento. En este caso, si la ayuda llega a tiempo, se pueden salvar vidas.
El accidente ha podido producirse por el mal tiempo, con fuertes turbulencias, la pérdida de contacto visual con el terreno y la colisión con un pequeño monte no visible. Si las condiciones eran impropias para un vuelo visual VFR, el piloto tenía que haber cambiado a vuelo instrumental, ascender al menos a cinco mil pies o más, y hacer la aproximación al VOR-DME de Mangomoyen en condiciones de nula visibilidad usando las cartas. (El VOR-DME es un sistema de radio usando como ayuda a la navegación aérea que proporciona en qué radial se encuentra el avión respecto al punto donde se encuentra ese VOR y da también la distancia en millas náuticas a ese VOR. El radial es una linea hipotética o imaginaria que sale del centro del VOR, hacia el exterior y son 360 radiales, tantos como ángulos en el círculo, respecto del norte de ese equipo).
¿Cómo se puede localizar una aeronave en caso de desaparición?
1 Balizas:
Cuando cae un avión o sufre un impacto, se activan automáticamente unas balizas en el avión o helicóptero que envía por radio la posición del avión. Envían una señal de socorro con las coordenadas del lugar de caída, a la frecuencia internacional de 406 Mhz, que captan unos satélites artificiales diseñados y colocados en órbita para esta misión . Hay tres grupos o constelaciones de satélites según la altura en que están y la forma de trabajar. La constelación mejor y más moderna es la de órbita media o MEOSAR, que tiene cobertura en todo el planeta Tierra y usa los satélites de navegación GPS (USA), GLONAS (RUSIA), GALILEO (Europa), BaiDU (China), etc.) para conocer exactamente la posición del avión caído. Los satélites, al detectar la señal de la baliza, lo envían a las estaciones que hay en tierra, que procesan la señal de socorro, lo envían a los centros de control y notifican de vuelta a los satélites. Estos, a su vez lo envían a la baliza en el avión y ahí se enciende una luz azul para que de esta forma la tripulación sepa que han sido localizados.
En un avión bien equipado según la normativa, tiene que haber unos elementos de supervivencia a bordo, como son botiquines de primeros auxilios, kit médico de emergencia, desfibrilador para paradas cardiacas y botellas de oxigeno portátiles. Además de eso deben llevar material para hacerse ver y oir, que son megáfonos portátiles y linternas de emegencia. Los helicópteros tienen unos flotadores donde las ruedas del tren de aterrizaje para que no vuelquen al caer sobre agua y los asientos son especiales en casos de caída vertical. También son de uso obligatorio unas bengalas que se disparan de noche para que sean vistos por los rescatadores. Como pilotos militares, deben disponer al menos de pistolas, cuerdas, cuchillos, lámparas de bosque, mecheros, radiorreceptores en onda corta y media para recibir instrucciones desde estaciones de radio comercial, equipos GPS portátiles (los móviles smartphones sirven), chalecos salvavidas por si caen sobre agua con su correspondiente baliza y un teléfono por satélite.
Búsqueda:
La búsqueda se realiza mediante el sistema de búsqueda y Salvamento SAR que debe existir en cada país, a cargo de protección civil. El SAR debe disponer de un helicóptero o avión que disponga de visores de infrarrojos para escanear por la noche y localizar cualquier cosa que tenga una temperatura superior a 30 grados, como el cuerpo humano, motor, fuego. Este avión o helicóptero también puede disponer de un receptor de la señal de la baliza de emergencia de las aeronaves que he mencionado antes. Si hay cobertura de la red móvil se puede mantener conexión con tripulantes o si no pueden, se puede triangular estas señales de los móviles si al menos hay tres antenas de móvil con acceso a los móviles de los tripulantes.
Por la información que tengo, no hay radar en Guinea, ni primario ni secundario. Por tanto queda descartado su uso.
En las aeronaves modernas de los países modernos que no tienen dictadores, suele ser obligatorio el uso de un equipo de radio llamado ADS-B (automatic Dependent Surveillance) o vigilancia aérea automática dependiente. Este equipo transmite cada segundo datos del avión desde que sale del hangar del aeropuerto. Esos datos son principalmente su posición en forma de coordenadas geográficas, su código que la Organización de Aviación Internacional (OACI) asigna de forma única a cada avión, su altura y altitud, su velocidad, etc. Esos datos se recolectan en tierra y pueden ser presentados en una consola o pantalla y aparecería el avión como en un radar. Por eso se llaman radares virtuales a esas pantallas. Las antenas que recogen esas señales y las envían al centro de control suelen estar separadas entre 100 a 300 kilómetros. Guinea tenía que disponer de este sistema en tierra y en todos los aviones nacionales o los que lo sobrevuelan y así se sabría dónde están los aviones. En todo caso, si el helicóptero siniestrado dispone de ADS-B y funciona, un receptor pequeño en un smartphone puede ver el helicóptero. Este receptor puede estar embarcado en una aeronave tripulada o sin tripulación.
Para la búsqueda también se puede utilizar un radar llamado de apertura sintética. Este permite ver objetos metálicos en tierra aunque estén cubiertos por el bosque. Estos radares pueden ir embarcados en aviones o en satélites. Se puede combinar con el sistema láser LIDAR para mejorar la visión por debajo del follaje del bosque.
Como Guinea Ecuatorial es un país dirigido por una familia analfabeta y malvada, Guinea no tiene una organización para búsqueda y salvamento. La protección o Defensa Civil es solo para dar cargos a la familia del dictador. Mientras asistimos a esta tragedia, Teodorín, alias «he mandatado» se pasea con sus coches de más de un millón de dólares y cada dos meses se traslada a islas paradisíacas para descansar del descanso.
El año pasado Guinea gastó 162 millones de dólares en armamento. El gasto en sanidad no superó los 50 millones.
PREGUNTAS
Este accidente contiene varias incógnitas.
La primera es por qué patrulla un helicóptero militar en torno al aeropuerto de Mongomo, en un radio de 50 kilómetros. ¿De qué tiene miedo el dictador ahora?
La segunda es por qué se vio forzado a volar el helicóptero habiendo unas condiciones meteorológicas muy adversas.
La tercera es qué equipo lleva a cabo el salvamento y rescate y qué grupos extranjeros se encuentran en ese equipo.
La cuarta es qué inspección se lleva a cabo en estos dos helicópteros comprados a China.
La quinta es qué ayuda técnica internacional se ha pedido.
La sexta y muy importante ¿Cuándo notificó la tripulación su posición y qué rumbo tenía? Esta pregunta puede permitir por simulación acotar el lugar donde tuvo lugar el siniestro.